聊诚评 ｜ 从60车薯片看内陆外贸：把路走对，就不怕山高路远

鲁网7月15日讯据7月9日《聊城日报》报道，位于聊城市高唐县的小林食品，今年上半年累计向中亚、中东市场发运薯片60车，目前的订单排期已延伸至2027年5月1日。仅乌兹别克斯坦一国就保持着“每月10车”的稳定节拍。

一家身处农业县、做的是国内竞争激烈的休闲食品赛道的企业，硬是把“内陆制造”卖成了海外市场的“稳定货源”。这则新闻不仅是一个企业的捷报，更是在回应一个普遍焦虑：不靠海、不沿边的聊城，究竟能不能在外贸赛道上跑出属于自己的加速度？小林用60车货给出了答案：能，而且不需要去照搬沿海那一套打法。

跳出“沿海路径”的思维定式，产品够硬才是唯一的“通行证”。很多人潜意识里觉得内陆外贸输在起跑线上，其实第一道坎往往是产品力不行。小林没在广交会上疯狂撒传单，而是一位中东客商尝了薯片，觉得口味对路，直接追到了高唐工厂。这说明什么？说明在硬核产品面前，地理距离是第二位的。内陆企业出海，如果总想着靠低价走量，那是死胡同。你得学小林，把口味的稳定性做到极致，让客商吃了还想吃。只要东西够硬，哪怕你窝在鲁西腹地，客商也会翻山越海来找你。这才是外贸江湖里朴素的真理。

别被“惯性思维”绑住，选对链路比埋头苦干更重要。沿海企业习惯走青岛港海运，小林偏不。薯片怕积压、讲究新鲜度，他们直接改走新疆喀什口岸陆运，10天直达乌兹别克斯坦。这绝不是绕远路，而是算明白了账：陆运虽然物流成本高一点，但损耗低、时效稳，刚好匹配“每月10车”的快周转节奏。现在很多企业出海亏钱，不是员工不拼命，而是盲目跟风，只会跟在别人后面走。小林这招“不走寻常路”，给内陆企业提了个醒：适合自己的才是最好的。

政府的“拉一把”要把劲儿用在刀刃上。小林首单仅4个柜、货值40多万元，当时连报关都不会，是聊城海关和商务部门的人冒雪上门教的。事实上，小林敢于接下首单，源于对自身产品的底气，这是一种宝贵的“单打独斗”的韧性。政府的角色，应当是这种韧性的“放大器”，而不是替代品。在小微企业起步最迷茫的时候，把服务送上门，帮它们跨过合规门槛，这就足够了。政策扶持切忌大包大揽，只有尊重企业的市场主体地位，让“无形的手”和有形的手同向发力，才能让更多的“小林”们在出海路上走得更稳。

聊城眼下正在推跨境贸易高水平开放试点、深化金融链长制，这些政策的底气和信心，恰恰来自于小林这样的微观实践。事实证明，只要产品硬、脑子活、服务实，山高路远也挡不住好货出海。期待聊城更多“小林”们能跑通自己的路，让“聊城造”在国际市场上不仅是“卖出去”，更是“叫得响”。（供稿：网信聊城 作者：刘明明）

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