征求意见大限已至 专车新规遭一片骂声

10月10日交通部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，并向社会公开征集意见，时间为1个月。如今征集时间已过，但这份专车新规却遭遇了民众的一片骂声。

就在11月11日当天，舆情监测机构红麦发布了一份《交通部专车新规舆情报告》，其中显示，民众、媒体、专家对新规的满意度甚至不到10%，建议对新规进行改进的占50%，也就是说，超过一半的民众认为专车新政需要修改不应仓促实施，如此一边倒的情况并不多见。

在征集意见的这一个月当中，各大知名媒体都对专车新规进行了长篇报道及分析，专家学者也纷纷发声，就算是普通的民众也在不断的关注着此事的进展，专车新规更是在各大社交平台上带动起热烈的讨论。据了解，从新规公布以来，国内外的数千家媒体，以各种形式发表了50万篇以上的报道，数千万民众参与了讨论，可见其关注度之高。

虽然大家给出了“差评”，然而在“差评”中也包含着对专车市场管理的一份期待。

根据红麦的统计报告，支持专车新规的专家占比为17%，还不到五分之一，但奇怪的是，这些专家半数以上都来自交通系统，毕竟自己打自己脸的事情还是不能干的。在各地交通部主办的征求意见座谈会上，出租司机、专车司机、民众都发表了自己的看法，言辞尖锐，甚至发生争吵，一些涉及到利益的问题成为了争论的焦点，最终大家依旧建议对专车新规的部分条款作出修改，不宜不顾民众的意愿匆忙上线。

目前大部分争论都集中在专车是否应纳入出租车管理系统，实行政府指导价并交份子钱，另外是否应该禁止私家车上路载客，民众与交通部的意见也未能达成一致。专车的出现丰富了民众的出行方式，在一定程度上降低了车辆的空驶率，载客能力的提升缓解了交通压力，且专车、快车、顺风车等等价格低廉，是叫不到出租车之外的另一种选择。

然而专车新规却直接限制其发展，采用强硬的打压方式剥夺民众的选择权利，着实欠妥。且诸如专车是否实行8年报废政策，厂商不得随意发布促销降价活动等等限制也并不符合情理。

相信各位都坐过专车，体验过它的便利性，也感受到了它对生活所产生的影响，若专车新规真的实施你能适应吗？各位交通官员是否想过为何专车如此受到欢迎，除了价格因素之外，服务质量也是一个重要的原因，小编曾体验过不太愉快的打车经历，宁愿多花钱也不想再忍受糟糕的服务了，用脚投票，是小编能做的最简单直接的抗议。

由于期限已到，交通部是否将实施专车新规我们还不清楚，但民众呼声如此之高相信官员们也不会坐视不理，毕竟专车是服务于民众的，但愿最终的结果不要辜负了民众的期待。

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