但是在今年的北美车展上，雷克萨斯带来一款新车，看命名和定位就知道也是旗舰级产品，那就是LC500h，一款混合动力车型，我们看到它居然用了4AT。难道雷克萨斯把已经几乎淘汰了的技术又重新拿过来坑人了？雷克萨斯你确定你不是个逗比吗？
2为什么都认为4AT落伍了？
其实，纵然丰田和雷克萨斯都是相对来说比较保守，但是也不可能采用这样落后的技术，这个4AT的确是4AT，但是并不是大家想想的那种4AT，因为这是一款混合动力车型，搭配4AT自有道理，且听我详细道来。
首先还是科普一些基础知识，就是为什么大伙普遍认为4AT已经有点落伍了？变速箱的功能很简单，就是通过多组齿轮改变齿比来实现变速，就好比公路自行车的变速器。我们主要说说档位数和我们行驶有什么关系。
在变速箱的齿轮组里，从动齿轮齿数与主动齿轮齿数的比值，当大于1的时候称为减速档，此时扭矩大，有利于加速；等于1的时候，称为直接档；小于1的时候，称为加速档，此时极速高，转速低，省油。
如果以六档为例，1234一般是减速档，5档是直接档，6档是加速档。如果是4AT，12是减速档，3档是直接档，4档是加速档。如果是4AT，那么100kn/h巡航，可能发动机转速要3000转，但是如果是6AT，可能转速就2000转。换一句话来理解，假如这辆车没有变速箱，那么发动机达到峰值转速，可能你的速度仅有50km/h。
奔驰9速自动变速箱
自动变速箱的档位数越多，相对来说技术比较复杂，但是齿比设计可以更加灵活，带来的优势也是非常明显的，比如换挡更加平顺，发动机转速低了，噪音也低，燃油经济性会更好。所以目前最基础的也都是6AT，4AT基本淡出视野了。而宝马8AT早已名声在外，奔驰都开始逐步普及9AT。所以说现在在雷克萨斯的豪车突然冒出来一个落伍的4AT，很难不让人去关注。
那么既然这么多豪华品牌都采用了更多的档位数，而雷克萨斯LC500h为什么要采用一个4AT呢，这还得从丰田的那套THS-II混合动力系统去说起。
3E-CVT是怎么一回事？
丰田的这套混合动力系统，一个电机（1号电机）主要用于调速，另一个电机（2号电机）主要作为驱动电机，这两个电机均可以作为发电机和电动机，然后通过这套行星齿轮与发动机相连进行变速。这个调速机构，丰田称为E-CVT。
发动机与行星齿轮座相联。当发动机运转时，行星齿轮与太阳轮和齿圈咬合并推动两者向同一方向旋转。通过对太阳轮和内齿齿圈大小的设定，大部分扭矩（丰田给出的数据是72%）分配给了内齿齿圈，小部分的扭矩（28%）传给了太阳轮。获得了大部分扭矩的齿圈，通过普通的减速齿轮联接到差速器，然后再联接到车轮；获得小部分扭矩的太阳轮则与1号电机相连。
每一个不同车速，ECU计算出齿圈的转速有多快也就是发动机需要一个怎样的转速。然后再计算出1号电机应旋转多快，通过改变1号电机的转速，使发动机加速或减速，从而实现像无级变速箱那样平滑的变速而且无间断的动力输出。而2号电机主要的作用也是驱动车轮是与内齿齿圈相联的，内齿齿圈和2号电机一起通过减速齿轮和差速器来给车轮补充更多的扭矩（驱动车辆）。
所以可以看到，两个电机加行星齿轮组就实现了近乎于CVT无级变速的模式，由于是电动机作为主导，所以丰田称为了E-CVT，而丰田混合动力行驶时候的那种平顺性也正是与CVT变速箱车型极为相似。但是E-CVT并不是完美的，这又是为什么呢？
4加入4AT有什么好处？
但是这样的调速结构也有一个问题，那就是只有一个减速齿轮，由于电机转速范围的限制，调速范围有限，大的齿比加速上去了，极速不行，小齿比极速很快，加速弱。所以，平民的混动车型，没有加入别的调速机构，尚可接受，但是在高端车型，还如此就显得有点不够技术。
早在雷克萨斯GS450h上面（定位高端的混动车型），就加入了2档调速机构，可以看成一个2AT。这样做的好处就是扭矩会被放大，起步更快，而且极速还可以更高，比如纯电动极速可以由70km/h提升到100km/h。
这里可以用特斯拉来举例子，特斯拉加速特别快，虽然说马力很大，比法拉利458还高了200马力，但是极速并不高，这就是因为没有加入变速箱，电机的达到极速转速之后，速度就上不去了。
LC500h
而LC500h作为一款混合动力车型，加入了一个4AT，相当于在GS450h的基础上又加了两段的调速机构，这样做的好处就是加速更快了，而极速也更高了。所以带来的结果就是，LC500h也是目前雷克萨斯混动车里面加速最快的，而4AT的功劳其实是功不可没的。
