小牛M1详细试用评测

在小牛N1电动车发布之前，电动车关于我来说还仅仅3000元以内的代步东西，而且毫无特征。但小牛电动车的呈现让我看到了不一样的声音，但动辄4000-5000的报价让我望而却步，而且我还忧虑电动车被偷而致使的“肉疼”。

前段时间，小牛电动正式推出了第二代商品——小牛M1，体积更小巧，体重也下降了不少，颜色更艳丽，更符合年轻人的品尝，价格呢，也下降到了3299元起。

在发布会之后，我们也在第一时间拿到了小牛电动车M1。在拿到小牛电动M1的时候，我的心情是激动的，在经过几天的体验之后，我决定不买它。看到这里可能你心里会在嘀咕，也许你也在犹豫，不过，我的真实体验感受或许会帮助到你。

所有设计都为了变小

我曾骑行过小牛N1，那会儿的小牛还只是一个不被外界所了解的初创公司，但小牛电动车新潮的外形已经足够吸引我了。从中关村骑到南三环，穿行后海、经过前门，到家正好25公里，虽然耗时1个小时多一些，但骑行的体验是无法用时间来形容的，偶尔的放松让我深刻感受到生活的美好。

当然了，你完全可以用任何一种代步工具来享受这个过程，不过当你体验过足够舒适的电动车之后，想必你就能知道我为何会说出这些话了。

言归正传，今天的主角是小牛M1，新一代的电动车产品，在小牛积累了一年的经验之后，小牛M1的设计语言就是——一切设计都为了变小。

相比于上一代产品，M1简直太小巧了，重量仅为50多公斤，比起上一代产品78公斤起的重量要轻上不少。当然，即便是这个重量我们依然无法用手抬起来，但体积上的缩小已经不是说说而已，你可以轻松的把它放进任何电梯内，不过...体积小也有些麻烦，最大承载为100KG,如果你想用M1捎上一个汉子的话，可能会有些困难，这下你懂小牛的良苦用心了吧，捎妹子才是正解啊！

车头前部仍然是标志性的“天使眼”行车灯，还有最新加入的带自动开启的远近光灯，讲真，行车灯什么的简直太有爱了。另外，尾灯半包围的设计让辨识度变得很高，开在辅路上有一种大家都知道我在开宝马的感觉，甚至美团外卖小哥还追上我并跟我询问售价和续航....

电机、弹簧、避震什么的我并不太懂，也就不向大家献丑了，具体数据官方都能查看到。在这里要单独提出来的是，EBS刹车系统相当好用，能够将刹车时的部分能量转化为电池的电能，能够在红绿灯较多、下坡的时候一定程度地增加续航，虽然大概能回收10%的能量，但有总比没有强。

靠近左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开启、“点火键”和双闪开启。至于显示面板，还是单色液晶显示屏，能够显示实时速度、档位、电池状态、速度已经里程数，当然啦，阳光下同样能够清晰的看见。

至于电池仓，放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白，原本硕大的储物空间被电池霸占，已经没有留下什么放杂物的空间，如果你想拥有更大的空间，那么你可能需要到小牛的官网购买一个尾箱...

这次体验的小牛版本为售价3999元的都市版，电池重量为7.8KG，拿在手里分量很足。每次回家我都会把车锁好拿出电池带上楼充电，也并没有觉得很累，妹纸们可能需要费上一些力气，但搬起来并不会有难度。

然而我并不会买它

说了这么多外观，最重要的就是骑行体验了。

而关于电动车，想必大部分的人都有亲身体验过，因为电动车在中国太常见了。关于小牛M1的骑行感受，分别用两个字就能概括。第一个字是“顺”，博世电机和锂电池的加持，1档起步非常平顺，速度增长也很线性，不会给人猛蹿的感觉；2档起步推背感强烈，加速感明显，也更过瘾，平顺性依然十分优秀。

　　第二个字就是“稳”。坐上小牛电动M1之后，它几乎能过滤掉来自路面50%以上的颠簸，即使是带上一个汉子，减震效果也没有打折扣，舒适性非常好。

刚刚提到了速度，其实小牛M1官方提供的最高限速是20km/h，这个速度大部分的自行车都能达到，所以你懂的....不过呢，我们其实可以通过特殊方法来破解，让小牛释放激情，至于怎么实现，搜索一下即可，实测破解过程不超过20秒。

另外，小牛M1还将许多汽车上的科技元素加进电动车里，比如钥匙孔灯、“点火键”、定速巡航、智能转向灯。在这里我要单独地说下这个转向灯，其实大多数电动车和摩托车都有转向灯功能，但大多数人 都不会去使用，因为真的太难使用了，并不会像汽车那样的自动回位。而小牛M1上的转向灯就集成了自动回位功能，每次转向之前往相应的方向拨一下，转向完成便能自动关闭，简易又好用。

当你骑上小牛M1穿梭在拥堵的城市中，你能明显感觉到小巧带来的巨大优势，配合出色的加速和刹车，能自如的在公交、自行车、电动车、行人之间切换道路。当然了，小巧归小巧，我们也该注意行车安全，伤到自己可不好。

关于续航，其实并没有很乐观。小牛M1城市版的官方续航为80km，根据实测，80%1档速度20%2档速度，平均时速为11km，73kg的体重，环境温度为20度，从宋家庄到中关村，大约25公里的路程，剩余电量55%。也就是说，如果你并不是一个爱开急车的瘦子，并且不开高速的话，80km是可以达到的。而实际上，对于启停比较频繁的城市道路来说，真实的续航里程只能打个八折。

作为一台互联网品牌电动车，App显然必不可少，与M1一起搭配的是小牛管家App，能够做到远程查看车况、OTA空中升级（暂未开启）、安全报警、精准定位和远程锁车（暂未开启）。有了这个App，能够做到实时的定位，但如果有心之人把电池拆卸下来，那么整个防盗和定位系统都不能用了，如果小牛内置一块不可拆卸的专供防盗系统的电池，会不会好一些？

最后，为什么我不会买小牛M1。其实，小牛M1的外观和使用感受足够令我心动，而且我也的确心动了，但我更喜欢储物空间更大、可承载量更大的电动车，毕竟生活中或许会遇到一些应急装备需要装在储物盒里，而且可载人其实是一项非常有用且实用的功能，我并不愿意舍去。

此外，北京最近在实施部分路段限行电动车，而且按照北京政府一贯的做法，这个限行或许会涉及到更多的道路，并且家门口的一条道路也被禁行，这让我遗憾不已。虽然小牛官方声称会解决上牌问题，但我仍不愿去冒风险，或许，它更适合地方政策更开明的你。