亲测台铃云电动车T3动力性能，原来能耐真不小！

今天，有人给小编送来了一辆台铃最新款的云电动车T3，听说动力不错，但是一直没有机会见识。今天在无锡厚桥有一座横跨公路的天桥，我倒要看看T3的能耐有多大？

为什么通常大家会感觉电动车爬坡是要比燃油车要逊色的原因？因为不管是汽车还是摩托车都有变速箱，变速箱可以把发动机的转速的低扭矩通过齿轮组合转变成高扭矩的轮上扭矩。1挡的减速比最大，通常可以放大9倍以上的发动机扭矩。

而电动车为什么不通过增加变速箱来提高扭矩呢？

一方面电机不同内燃机的天然特性是恒功率启动方式W=F×V，在低速V（速度）小的情况下有较大的F（扭力）启动车，在高速V大的情况下有较小的F维持车运动，电压电流一定的情况下，电机功率一定，电机会根据外界受到的阻力自动调整输出的扭力和转速。这个机理和变速箱如出一辙。另一方面电动车增加变速箱提高了成本、变速箱也会消耗能量，降低电机的传动效率。

其实除了利用变速箱来调节输出转速和扭矩外，电机提高扭矩也可以从电机本身结构设计和工艺上来提高，在功率一定的情况下，通过增大电机直径、增加磁力线圈密度的方法实现较大的扭矩值。

据了解，台铃T3采用GS电机不仅比普通电机用的磁钢材料磁性更强，通过更加优化的设计进一步提高了线圈的密度，在相同电流下变现出更大的扭矩值。

还有一个核心武器就是云动力按钮，台铃云动力可以提高控制系统的限流值输出，从而提高电机输出功率，应对加速和爬坡情况下电机需要更大功率和扭力。

这次的天桥坡度21度，坡度长度有25米，要比常见的桥梁和高架路面要陡一些。

车辆在零启动后一直能保持较低的均匀速度在爬坡，不像平路上骑行有加速的过程。但当按下云动力按钮的时候，T3竟然在上坡过程中出现了轻微的加速。

虽然说T3是一辆没有变速箱的电动车，但通过云动力按钮的设计基本能满足日常绝大多数爬坡的需要。更何况是不需要增加多少成本就提高了电机爬坡性能，总体测试结果，台铃T3动力性能五颗星。

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