吉利跨界SUV帝豪GS试驾评测

确实，近两年国内自立轿车在外观规划方面都有了长足的前进。近期上市的吉祥帝豪GS便是其中之一。外形方面，帝豪GS作为吉祥工业3.0年代的产物，在诸多规划方面都应用了“博”字辈上的元素。全新FE渠道则和之前的帝豪，没有太多交集，所以帝豪GS是一款全新车。

除有颜值外，帝豪GS拥有丰富的配置，比如ACC自适应巡航系统、预碰撞安全系统等，搭载的1.3T涡轮增压发动机和1.8升自然吸气发动机用在一辆体重1.4吨的车上，能比较不错的满足家用（当然迅猛就谈不上了），或跨界或SUV的定位使其有不错的行李空间，并能稍微走一些碎石草地。

乐活的城市之车

说它是城市之车，因为很好开，首先转向助力的轻重很平衡，高速下你既不会感觉到它发漂，低速下又能轻松的单手打轮，并且转动时带有一定回馈感，不死性，要比近期上市的某日系合资品牌紧凑型车的感觉要好，如果非要挑毛病，那么来自于方向盘的手感，虽然表面真皮包裹，但内部填充较少略显单薄。

搭载的1.3T涡轮增压发动机也能让你在市区轻松超车，这不是假话，虽然数据一般，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛?米，但动力的前期输出充沛，轻踩油门，然后随之慢慢深入，速度提升很快，完成超车并无太大压力，乐活的感觉也集中体现于此。

中高速下动力就不迅猛了，中段加速略显疲态，发动机嘶吼声也比速度来的更明显，高速下的深踩油门也没有前冲的感觉，不过想想国内120公里/小时的限速，即使你有能力，也要避免违法驾驶，而且帝豪GS作为一辆主打经济家用的车型，也不需过分强调加速感。

当然以上这些在sport的挡位模式下感受更加明显，因为这时变速箱会积极的降挡，在普通情况下，这台格特拉特6速DCT干式双离合变速箱还是以经济为主，更愿意升挡，比如最低1900转就可实现。除了油门刹车频换变换1,2挡的变换有些瑕疵外，整体感受还是很平顺的，不管是涡轮介入还是动力的衔接。

在100公里/小时的时速下，发动机转速保持在2000转的水平，挡位在80公里/小时可升至6挡，而深踩油门下，变速箱可连续降挡，并且这一动作很顺畅，另外据官方表示，帝豪GS的工信部综合油耗在5.9升。

对于刹车有同行反应比较软，但实际上只是前段有一些虚位，并没有设计的十分灵敏，而随着一点深入，制动力量就有明显增加，而这种方式对于平时道路驾驶是十分舒适的，因为如果前段非常灵敏的话，车头很容易出现“点头”现象，而现在你不用太刻意掌握刹车轻重，后面的制动可以给你足够信心使车辆站住。

帝豪GS采用前麦弗逊独立悬挂，后纵向摆臂耦合式非独立悬挂，由欧洲著名的调校公司LeanNova公司进行调试，好的方面是支撑很到位，悬挂较为硬朗，有一定的路感，悬挂的质感也比较紧凑，不好的地方是过个坑坎颠簸较为明显，二次回弹的力度稍显不足，对于舒适性有一定影响。

不像10万块钱的车

帝豪GS给人的感觉要相比售价来说高档很多，水滴涟漪的回纹设计更有棱角，下格栅虽然也应用大面积镀铬，但没有一丝土气的感觉，这是由于采用了哑光，质感上更显细腻，18寸轮圈造型锋利，配合红色卡钳，更有战斗姿态，尾部的扰流板也颇具创意，两段式的设计给人耳目一新的感觉。

简约而不简单

帝豪GS的内饰属于简约设计，中控并不复杂，通过屏幕和旋钮的上下分布，形成了很鲜明的层次，给人的感觉也相对舒适。而这其中不简单的地方在于，每一处线条的拿捏都有相对应的设计灵感，就拿仪表台的流线造型来说，其灵感源于西湖断桥；中控纹饰的明暗变化源于高楼林立的层次感；门扶手和延伸的镀铬饰条形成了水流的曲径通幽，等等这些细小之处，都能讲出符合逻辑的创意。

结语：

相比博越博瑞来说，帝豪GS所处的8万元上下的价格区间更容易走量，因为自主与合资的品牌溢价差别相当有限，只要你车做的够好，消费者会更趋于理性，而帝豪GS在外观和品质方面都赶超合资，没有理由相信它卖不好，想当年新帝豪刚上1.3T动力之时，有一车难求的状况出现（当然这受制当时发动机产能问题），相信这回帝豪GS同样会保持这样的态势。